2 months ago / Admin

Acura TLX

Yenilenen 2018 Acura TLX performans lüks sedan, markanın yeni tasarım yönünü yansıtan daha sportif ve cazibeli bir görünüm ve V6 güçlendirilmiş modeller için tamamen yeni bir TLX A-Spec varyantı ve yeni premium özellikler ile piyasaya çıktı. 2018 TLX, tüm sınıflarda standart donanım olarak AcuraWatch ™ sunmaktadır ve tüm lüks orta sınıf sedanlara gelişmiş güvenlik ve sürücü destek teknolojileri uygulamaktadır.

2018 Acura TLX, daha sezgisel menüler ve komut yapılarına sahip yeni bir 7-inç kapasitif dokunmatik ekran (daha önce dirençli tip) ve% 30 daha hızlı tepki ile tamamlanan yeniden tasarlanmış çift ekranlı kullanıcı arabirimi (ODMD 2.0) özelliği bulunan ilk Acura'dır zaman ve Android Auto ™ ve Apple CarPlay ™ uyumluluğu.

2018 TLX, Acura serisinde (2017 MDX'den sonra) Acura Precision Concept'ten tasarım ipuçları almak için ikinci model olup, Acura elmas beşgen ızgarası ile vurgulanan ve daha keskin şekilde tasarlanmış kaput ve ön tarafından güçlendirilmiş, çekici yeni bir stile sahiptir. daha agresif ve sportif ön ve arka fascia, yan eşikler ve mevcut çift arka egzoz sonlandırıcıları ve arka difüzör gibi güçlü dinamik özelliklerle eşleşen çamurluklar. Acura'nın imzası bulunan 5 lambalı Jewel Eye ™ LED farlar ve yeni alaşım jant tasarımı, 2018 TLX'in belirgin, atletik ve agresif karakterini tamamlıyor.

TLX V6 Modelleri için Yeni Özellikler

Acura TLX V6 modellerinde maruz kalmış çift egzozlu yeni bir arka difüzör, Teknoloji Paketi'nde ise krom yan askı garnitür, yüksek kontrastlı dikiş ve boru donanımı bulunan yeni deri koltuklar ve gç kullanan sürücü koltuğu uyluk uzatma özelliği bulunuyor.

Acura TLX V6 Advance Package, trapez sis lambaları ve arka egzoz portları, Surround View fotoğraf makinesi sistemi, dahili kablosuz şarj etme, beyaz LED iç ortam ışık boruları, ısıtmalı direksiyon ve ısıtmalı arka (dıştan takma) koltuklar dahil olmak üzere yeni, üstün özellikler kazanıyor. , güç katlanır yan aynalar ve yeni gövde renginde bir decklid spoyler.

Tümüyle Yeni Acura TLX V6 A-Spec

Acura'nın Hassas Yapısı Performansını Yansıtan V6 ile çalışan TLX'in ön çekişli ve SH-AWD ™ varyantlarında mevcut yeni all-new 2018 TLX A-Spec DNA, TLX'in sportif karakterini yükseltecek ve içinde özel tasarım öğeleri içeriyor ve şasinin ayarlanması ve tekerlek / lastik özellikleri için anahtar geliştirmelerle birlikte.

Acura TLX A-Spec'in benzersiz tasarımı, koyu kromlu bir mat-siyah elmas beşgen ızgarayla, yuvarlak LED sis lambaları ile çevrili geniş merkez havası ile agresif bir alt ön şerit ile Jewel Eye LED'i için koyu bir görünümle ön planda. farlar. A-Spec özel 19 inç alaşım jantlar Shark Gri boya bitmiş 245 serisi lastikler ile öne ve daha atletik ve dikilmiş bir duruş için agresif alevli yan eşikler ile birleştirin. A-Spec dış yükseltmeleri, parlak-siyah sırlanmış spoyler, "füme" LED arka lambaları ve 4 inçlik yuvarlak çift egzoz sonlandırıcılarının aksine, daha düşük difüzör özellikli özel bir ön pano ile arkadan devam ediyor. Cephe çamurlukları ve arka güverte kaplaması üzerinde mat-siyah bir pencere kenarlığı ve A-Spec badging görünümü tamamlar.

İçeride, TLX V6 A-Spec, daha agresif biçimde desteklenmiş ön koltuklar, A-Spec fermuarlanmış kalın çemberli direksiyon simidi, kırmızı sürücünün metre vurguları, siyah başlık ve direk tedavisi, fırçalanmış alüminyum görünümlü iç döşeme, paslanmaz çelik sürücü ayaklıkları, ve ön ve arka kapı eşik trim.

Michelin Primacy 245 / 40R19 lastiklerinin (diğer V6 modellerinde 225 / 50R18 ile karşılaştırıldığında) geliştirilmiş yanal tutuş ve tepki vermenin yanı sıra, TLX V6 A-Spec, yeniden ayarlanmış bir elektrikli hidrolik direksiyon sistemi ve amortisör ayarlarından yararlanmaktadır. SH-AWD'ye sahip modeller, artan tepki için daha hızlı bir direksiyon oranı ve geliştirilmiş gövde kontrolü için daha sert yay oranı ve arka stabilizatör çubuğu da elde ederler.

TLX V6 A-Spec, süslü özel bir Still Night Blue Pearl ve Alcantara ™ koltuk ve kapı ekleri ile Siyah olan iki benzersiz iç renk şemasından biri de dahil olmak üzere beş dış renkte ya da boyunca cesur bir kırmızı deri bulunan Full Red'de mevcuttur . A-Spec modelleri, Technology Package'li TLX V6 ile aynı özellikte, ön plandaki havalandırmalı, kablosuz şarj yastığı ve LED ortam ışığı boruları içeriyor.

Güç aktaran ve Şase

2018 Acura TLX, iki ileri güç aktarma organıyla sunulmaya devam ediyor: 2,4 litrelik, 206 beygir gücü i-VTEC inline-4, tork konvertörü ile 8-hızlı Çift Debriyaj İletimine (8DCT) uyumlu; ve 2018 için daha rafine bir his için retuned yapılan 9 ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 3.5 litrelik, 290 beygir gücü i-VTEC V6.

2.4 litrelik veya 3.5 litrelik motorlara sahip 2018 TLX'in iki teker çekişli varyantları, bağımsız sol ve sağ arka tekerlek parmak açısı kontrolüne sahip Acura Precision All-Wheel Steer ™ (P-AWS ™) ile donatılmıştır. genel hareket hassaslığını, düşük hızlı manevra kabiliyetini ve yüksek hızlı stabiliteyi artırmak için.

Acura Super-Handling Endüstrideki en karmaşık tork vektörlü AWD sistemi olan All Wheel Drive ™ (SH-AWD®), tüm V6 destekli varyantlarda (yalnızca daha önce Technology veya Advance Package ile mevcut) ilk kez piyasaya sunulmuştur. SH-AWD, TLX sürüş deneyimini yeni bir seviyeye yükselterek dört tekerleğin dinamik dağılımı ve sol ve sağ arka tekerleklere tork tesliminde bağımsız kontrol vasıtasıyla viraj alma tutuşu, güç iletimi ve her türlü hava koşullarında kullanımı ve kontrolü geliştirir.

Acura TLX 2.4-litre modelleri Teknoloji Paketi ile yükseltilebilir ve 3.5 litrelik modeller Teknoloji, A-Spec veya Ön Paketlerle yükseltilebilir.

Güç Aktarım

Acura'nın en çok satan otomobillerinden biri olan 2018 TLX performans lüks sedan, iki direkt enjeksiyonlu motor, iki ileri şanzıman ve V6 güçlendirilmiş modellerde mevcut Super Handling All-Wheel Drive ™ (SH-AWD) ile bir dizi güç ve aktarma organı seçeneği sunuyor. ®).

Acura TLX'in iki direkt enjeksiyonlu (DI) motor gücü ve verimliliği bir araya getiriyor. 2,4 litrelik DOHC i-VTEC® 4 silindir, 206 beygir gücü ve 182 lb.-ft.lik zirve üretir. tork. Mevcut 3.5 litrelik direkt enjeksiyonlu i-VTEC® 24 valfli V6, 290 beygir gücü ve 267 lb.-ft.lik tepe noktası üretir. tork. Yakıt verimliliğini artırmak için, Değişken Silindir Yönetimi (VCM) motorun hafif altı motorlarında otomatik olarak altı silindirin üçünü devre dışı bırakır. TLX SH-AWD modelleri yakıt verimliliğini daha da artırmak için otomatik boşta durma özelliği de ekler.

Bu güçlü ve rafine edilmiş motorlardan en iyi şekilde faydalanmak için, TLX iki adet son derece gelişmiş iletim özelliğine sahiptir. 2.4 litrelik TLX modelleri, Ardışık Sportshift özelliğine sahip, dünyanın önde gelen otomotiv DCT'leri ve tork dönüştürücülü 8-Hızlı Çift Debriyaj Transmisyonuna (8DCT) sahiptir. 8DCT, yakın mesafeli oranları, ultra hızlı vites değiştirmeleri ve otomatik vites küçültme devri eşleşmesi ile 2.4 litrelik TLX'e agresif bir spor hissi kazandırıyor. Tork konvertörü, dur durak durumlarda olağanüstü düzgün çalışma sağlar; ayrıca bir DCT'nin tek başına eşit olamayacağı ölçüde geliştirilmiş başlangıç ​​ivmesi için hat dışı tork çarpımı sunar. 2018 için 8DCT düzgün çalışması için güncellendi.

3.5-litre V6'ya sahip TLX modelleri, Ardışık Sportshift özelliğine sahip 9 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. 2018 yılı için daha rafine bir his elde etmek için şanzıman V6 motorunun önemli güç çıktılarını işlemek üzere tasarlandı ve yakın mesafeli dişli oranları hem performansı hem de yakıt verimliliğini arttırıyor.

Acura'nın beğeni toplayan tork vektörelleştirme Super Handling All-Wheel Drive ™ (SH-AWD®), sektördeki en gelişmiş dört tekerden çekiş sistemi, sadece 3,5 litrelik V6 ile sunulmaktadır. SH-AWD kademeli olarak torku ön ve arka akslar arasında değil aynı zamanda sol ve sağ arka tekerlekler arasında da dağıtır. Aracın dönüşüne yardımcı olmak için tork vektörleme kullanarak, SH-AWD, daha hassas, nötr ve öngörülebilir bir platform oluştururken olağanüstü hava koşullarına karşı güven ve kontrol sağlar.

Tüm Acura TLX ön çekişli modeller, TLX'e daha fazla çeviklik ve kullanım dengesi sağlamaya yardımcı olmak için tasarlanmış standart Acura Precision All-Wheel Steer ™ (P-AWS) özelliğine sahiptir.

Doğrudan Enjekte 2.4 litrelik Sıralı 4 silindirli Motor

TLX'in direkt enjeksiyonlu (DI) 2.4 litrelik DOHC i-VTEC® 4 silindirli motor, bir dizi akıllı teknolojiye sahiptir. Motorun i-VTEC sistemi, emme eksantrik mili fazını sürekli olarak ayarlayan VTC'yi (Değişken Zamanlama Kontrolü), valf kaldırma zamanını ve vites supaplarının süresini değiştiren Değişken Vana Zamanlaması ve Kaldırma Elektronik Kontrolü (VTEC) ile birleştirir. Direkt enjeksiyonlu (DI) sistem, çift kademeli emiş manifoldu ve diğer teknolojiler 206 beygir gücü ve 182 lb.-ft. tork. 4 silindirli motor, belirli eyaletlerde ULEV-3 emisyon standartlarını ve Federal Tier 2, Bin 5 standartlarını karşılamaktadır.

4 silindirli motor bloğu, krank mili ve pistonlar

Acura TLX'in 2.4 litrelik motoru, gürültüyü ve titreşimi en aza indirgemek için katı bir montaj oluşturan tek bir ana taşıyıcı kızak tasarımı ile hafif dökme alüminyum bloğa sahiptir. Dökme demir silindir gömlekleri uzun ömürlü bir dayanıklılık sağlar. Dövme çelik krank mili üzerindeki her günlük, iç sürtünmeyi azaltmak için mikro perdahlanmıştır. Devir aralığı boyunca pürüzsüzlüğü artırmak ve daha düşük gürültü seviyelerine yardımcı olmak için, motor bir dahili dengeleyici birimi ile donatılmıştır. Alt bloğun içinde yer alan ve yağ karteri içine entegre zincirle çalışan karşı dönen millerden oluşan dengeleme sistemi, sıra dışı 4 silindirli motorları normalde etkileyen doğal ikinci mertebeden harmonik titreşimlerin bastırılmasına yardımcı oluyor.

Piston sürtünmeli sürtünmeyi azaltmak için, silindir delikleri krank milinden 8.0 mm kaydırılır. Bu, her bir güç vuruşu sırasında bağlantı çubuklarına daha elverişli bir açıyla bağlantı sağlar ve bu da pistonlardaki yan yükü azaltır ve verimliliği artırır. Motor, yüksek sertlik ve düşük sürtünme için bir dövme krank mili özelliğine sahiptir. Hafif pistonlar, pistonlu ağırlığı minimuma indirmek için özenle optimize edilmiş bir etek tasarımına sahiptir ve daha düşük ağırlık, titreşimi en aza indirir ve işletme verimliliğini artırır. Kararlı yanmayı sağlamak ve her silindirdeki direkt enjektörden katmanlı yakıt şarjının dağılımını optimize etmek için piston kronları parçalanır. Yanma işlemi üzerindeki bu yakın kontrol, genel işletme verimliliğini artırır.

4 Silindirli Çift Kademeli Emme Manifoldu

Güç çıkışını en üst düzeye çıkarmak için 2,4 litrelik motor, çalışma koşullarına bağlı olarak seçilen iki farklı emme koşucusu uzunluğuna sahip iki aşamalı bir emme manifolduna sahiptir. Aktüatör ve dört kelebek vana seti, emme kademesi değiştirme sürecini kontrol eder. Düşük motor devirlerinde, uzun raylar, düşük uç torku artırmak için kullanılır. Daha yüksek motor devirlerinde sistem, daha yüksek rpm gücü için kısa emme raylarına geçer. Sonuç, motorun tüm çalışma aralığı için optimize edilmiş alım ayarlamasıdır.

2.4 litrelik Motor Silindir Kafası ve Valvetrain

Hafif silindir kafası basınçlı dökme alüminyum alaşımından yapılmıştır, egzoz geçişleri doğrudan silindir kafasına atılmıştır. Bu, geleneksel ayrı bir egzoz manifoldu ihtiyacını ortadan kaldırır ve yakın bağlantılı katalitik konvertörün doğrudan silindir kafasına monte edilmesini sağlar.

Sessiz bir zincir, çift havai kamları tahrik eder ve işletme sürtünmesini azaltan çift kol gerici tasarımı sunar. Kam sürücüsü, motor ömrü boyunca bakım gerektirmeden tasarlanmıştır.

Yakıt verimliliğini ve gücü artırmak için yanma odası şekli ve vana açıları optimize edilmiştir. Dahil olan valf açısı dar bir 35 derece olup, yüzey-hacim oranını düşürür ve yanmamış hidrokarbon emisyonlarını azaltan daha düz, daha kompakt bir yanma odası yaratmaya yardımcı olur. Bu yanma odası şekli ve doğrudan enjeksiyon hassas kontrolü ile sıkıştırma oranı 11.6: 1 olarak belirlenmiştir.

Silindir kafası "emniyet kemeri" emiş tasarımına sahiptir. Yanma odası ve piston kron şekli ile birlikte tasarımın yüksek hava akışı dağılımı, düşük yakıt tüketimi ve yüksek güç çıkışı için yüksek hava akımı için homojen bir yakıt karışımı oluşturmaya yardımcı olur.

2.4-Litre Motor i-VTEC® Vana Kontrol Sistemi

Acura TLX'in doğrudan enjekte edilen 2.4 litrelik DOHC 16 valfli i-VTEC® motor, yüksek güç çıkışını yüksek yakıt verimliliği ve düşük emisyonlarla birleştirmek için gelişmiş bir valf kontrol sistemi kullanır. Sistem, emme eksantrik mili fazını sürekli olarak ayarlayan VTC'yi (Değişken Zamanlama Kontrolü) değişken valf zamanlaması ve kaldırma elektronik kontrolüyle (VTEC) birleştirir ve vites yükseltme valfleri, zamanlama ve sürelerini değiştirir.

Düşük devirde, VTEC emme supabı zamanlaması ve kaldırması, yüksek tork ve düşük yakıt tüketimi için optimize edilmiştir. Motor devri 4.900 rpm'nin üzerine çıktığında, VTEC sistemi yüksek devirde motor gücü için yüksek kaldırma, uzun süre emme kam profiline geçer.

Sistemin "akıllı" kısmı emme kamının egzoz eksantrik mili eksenine göre zamanlamasını sürekli olarak değiştirme yeteneğidir. Bu güç artırmaya yardımcı olur ve aynı zamanda daha yumuşak bir rölanti sağlar (boşta hızın azaltılmasına izin verir). Emme kam zamanlaması rpm, zamanlama, gaz kelebeği açıklığı, kam konumu ve egzoz hava- yakıt oranını izleyen sensörlerden gelen girdilere göre değişir. Sonuç, yakıt verimliliği ve düşük NOx emisyonu demektir.

3.5-litre V6 Motoru

TLX 3.5 litrelik i-VTEC® V6, Acura RLX ve MDX'e güç veren 3,5 litrelik V6 ile yakından ilgilidir. Dökme yerinde demir silindir gömlekleri, düzgün ateşlemeli 60 derecelik V açısı ve kompakt boyutlar ile döküm hafif alaşımlı alüminyum alaşım bloğu vardır. TLX motor, TLX'e güçlü yakıt ekonomisi derecelendirmesi ve genel performans sağlamak için Doğrudan Enjeksiyon i-VTEC® ve Değişken Silindir Yönetimi (VCM) ile birleşiyor. Bu temiz çalışan motor, seçkin ülkelerdeki ULEV-3 emisyon standartlarını ve Federal Tier 3, Bin 125 standartlarını karşılar.

Alüminyum alaşımlı 24 valfli motor 6.200 rpm'de 290 beygir gücü üretiyor ve 4,500 rpm'de 267 lb-ft tork üretiyor.

V6 Motor Bloğu ve Krank Mili

Acura TLX'in 60 derecelik V açısı ile mevcut V6 motoru, aracın içinde etkili bir şekilde ambalajlanmasına izin veren kompakt boyutlara sahiptir. V6, dökme yerinde demir silindir gömlekleri ile döküm hafif alüminyum alaşımlı bir bloğa sahiptir. Santrifüjlü bir spin-döküm işlemi ile üretilen ince duvarlı gömlekler yüksek mukavemet ve gözeneklilik bakımından düşüktür. Blok, rijit krank mili desteği ve en aza indirgenmiş ses ve titreşim için yatak başına 4 cıvata ile derin etek tasarımı içerir. 3.5 litrelik V6, minimum ağırlık için yüksek mukavemetli bir çelik krank mili kullanıyor. Silindirleri çevreleyen su ceketi içine yerleştirilmiş bir soğutma kontrol aygıtı sürtünmeyi azaltmak için ısınmayı kontrol etmek ve silindir gömleği sıcaklıklarını çalıştırmaya yardımcı olur.

V6 Piston / Bağlantı Çubukları

"Oyuk şekilli" kronlar ile tasarlanan V6 motorun pistonları, dengeli yanmayı sürdürmeye ve optimize yanma sağlamaya yardımcı olur. İyon kaplamalı piston segmanları daha fazla çalışma verimliliği sağlamak için sürtünmeyi azaltmaya yardımcı olur. Ağır iş çelik bağlantı çubukları tek parça olarak dövülür ve daha sonra bağlantı çubukları, en uygun biçimde takılmış bir yatak kapağı ile daha hafif ve daha güçlü bir çubuk oluşturmak için "çatlakla ayrılır".

V6 Silindir Kafaları ve Valvetrain

Diğer Acura V6 güç santralleri (NSX hariç) gibi, TLX motorun 4 valflı silindir kapakları, kamlar otomatik olarak gergin dişli bir kayış yoluyla krank mili ile tahrik edilen tek katlı eksantrik mili tasarımlıdır. Alçak basınçlı dökme, düşük poroziteli alüminyumdan yapılmış her silindir kafası, daha homojen bir yakıt-hava karışımı oluşturarak yanma verimliliğini geliştiren bir laminer akış emme tasarımını içerir. Her bir silindir kafasına atılan entegre bir egzoz manifoldu parçaların sayısını azaltır, ağırlığı azaltır, akışı geliştirir ve yakın birleşmiş katalizörün konumunu optimize eder.

V6 i-VTEC®, 2 Kademeli Değişken Silindir Yönetimi ™ (VCM®)

Acura TLX SOHC V6, Değişken Silindir Yönetimini (VCM) Değişken Vana Zamanlaması ve Kaldırma Elektronik Kontrolü (i-VTEC®) ile birleştirerek, emme valflerinin kaldırma profilini, zamanlamasını ve sürüş süresini değiştirir. Bir anahtarlama mekanizması, her bir silindirin düşük dev / dak kapak kaldırma ve sürede veya yüksek devirde kaldırma ve sürede çalışmasını sağlar. Arka silindir bloğunun vana dişlisi, üç silindirli modda çalışırken pompa kayıplarını en aza indirgemek için tüm emiş ve egzoz supaplarını kapatır.

Sistemin "akıllı" kısmı, sürüş durumuna ve motor devrine bağlı olarak valfın çalışmasını değiştirme kabiliyetidir. Düşük devirde i-VTEC® emme supabı zamanlaması ve yükseltmesi, artan tork için optimize edilmiş (düşük asansör, kısa süreli) optimize edilmiş ve geniş bir 3 silindirli çalışma aralığına olanak tanır. Motor devri 5.000 dev / dak'nın üzerine çıktığı zaman, i-VTEC® sistemi yüksek devirde yüksek motor gücü için yüksek kaldırma, uzun süre emme kam profiline geçer.

V6 VCM ™ İşletimi - TLX motorun yakıt verimliliğini artırmaya yardımcı olmak için Acura'nın Değişken Silindir Yönetimi ™ (VCM ™) kullanılır. Sistem, yakıt verimliliğini en üst düzeye çıkarmak ve emisyonları azaltmak için motorun üç silindirle çok çeşitli durumlarda çalışmasına izin vermek için Aktif Kontrol motoru Dağıtıcıları (ACM) ile birlikte çalışır. Daha fazla güç gerektiğinde, sistem 6 silindirli çalışmaya sorunsuz bir şekilde geçer.

Devreye alma sırasında agresif ivme veya dik yükselmeler - yüksek gç çıkışı her zaman gereklidir - motor altı silindirin tümünde çalışır. Orta hız seyir esnasında ve düşük veya orta derecedeki motor yüklerinde, sistem üç silindirin sadece ön bankasını çalıştırır.

VCM sistemi, ani sürüş şartlarına uyacak şekilde motorun çalışma deplasmanını uyarlayabilir. Sistem, kullanılmayan silindirlerin hem emme hem de egzoz valflerini otomatik olarak kapattığından, emme ve egzoz ile ilgili pompalama kayıpları ortadan kaldırılmış ve yakıt verimliliği daha da artmıştır. Sistem maksimum performans ve azami yakıt verimliliği - geleneksel motorlarda tipik olarak bulunmayan iki özellik - birleştiriyor.

VCM, elektronik kontrol ünitesi (ECU) aynı anda bu silindirlere yakıt kesintisi yaparken emme ve egzoz valflerini kapatmak için i-VTEC (akıllı Değişken Vana Zamanlaması ve Kaldırma Elektronik Kontrolü) sistemi kullanarak belirli silindirleri devre dışı bırakır.

V6 SH-AWD Rölanti Durdurma Sistemi

Yakıt verimliliğini artırmaya yardımcı olmak için, TLX SH-AWD modelleri Boşta Durdurma donanımına sahiptirler. Sistem aktifken ve bazı çalışma koşulları sağlandığında, araç durduğunda TLX motoru otomatik olarak kapanacaktır. Sürücü fren pedalını durduktan sonra bıraktığında, motor otomatik olarak yeniden başlar ve TLX hızlanmaya hazırdır.

V6 Aktif Kontrol Motoru Montaj Parçaları ve Aktif Ses Kontrolü

VCM sistemi silindirleri açıp kapatırken motor titreşiminin etkilerini en aza indirmek için güçlü bir 28 volt Aktif Kontrol Motoru Dağıtıcısı sistemi (ACM) kullanılır. Sensörler, Elektronik Kontrol Biriminde (ECU), motor devrini ters faz hareketi ile iptal etmek için motorun ön ve arka tarafında konumlandırılmış ACM aktüatörlerini yönlendirirler. TLX kabininde, Aktif Ses Kontrolü (ASC) sistemi, 3 silindirli çalışma sırasında oluşabilen düşük frekanslı gürültüyü daha da hafifletir.

Acura TLX'de bulunan iki farklı Aktif Ses Kontrolü profili vardır. Entegre Dinamik Sistem ECON veya Normal ayarda olduğunda, ASC maksimum iç sessizlik için ayarlanmıştır; Sport veya Sport + modunda, ASC daha agresif bir iç motor ve egzoz notu sağlar.

Uzaktan Motor Başlat

Gelişmiş Paketli V6 TLX, aracın motorunu uzaktan başlatma imkanı sunar. Bu, sürücülerin TLX'lerini başlatmalarını ve böylece sıcak ya da soğuk günler için mükemmel olan, klima kontrol sistemini ve ısıtılmış / havalandırmalı koltukları aracın içine girmeden etkinleştirir. Uzaktan kumanda, 300 fit'e kadar bir çalışma menzili için tasarlanmıştır. Motoru uzaktan başlatmak için, sahibi LOCK düğmesine basar ve daha sonra birkaç saniye boyunca MOTOR düğmesini basılı tutar. Motor uzaktan çalıştırıldığında, silecekler, aydınlatma ve ses sistemleri kapalı kalır ve güvenlik sistemi ayarlanmış olarak kalır. Motor, uzaktan başlatma sonrasında 10 dakikaya kadar çalışacak ve ardından araç sahibi bu süre içinde araca ulaşamıyorsa otomatik olarak kapanacaktır. Sahibi 10 dakika içinde TLX'e ulaştığında,

Soğuk Hava İklimlendirme Sistemi

Güç çıkışını en üst düzeye çıkarmak için TLX, ön ızgara alanından gelen havayı alan sıcak hava motor bölmesindeki havadan yaklaşık yüzde 5 daha soğuğa sahip bir hava emme sistemine sahiptir. Soğutucu emme havası, Direct Injection sisteminin daha yüksek güç çıkışı için orantılı olarak daha fazla yakıt eklemesine olanak tanıyan daha fazla yoğunluğa sahiptir.

Direkt Enjeksiyon Sistemi

Hem 4 silindir hem de V6 TLX motorlar verimli doğrudan enjeksiyon özelliğine sahiptir. Sistem, değişken yakıt basıncı kontrolü enjektörün çalışmasını optimize ederken, hem yüksek yakıt akışını hem de atım bastırmasını sağlayan, kompakt, yüksek basınçlı, doğrudan enjeksiyonlu pompaya sahiptir. Çok delikli bir enjektör, daha verimli yanma ve daha fazla güç çıkışı sağlamak için doğrudan her bir silindire yakıt verir (konvansiyonel bağlantı noktası yakıt enjeksiyon tasarımlarında olduğu gibi emme limanına değil).

Drive-by-Wire ™ Gaz Kelebeği Sistemi

Acura TLX Drive-by-Wire ™ gaz kelebeği sistemi gaz pedalını gaz kelebeği gövdesi içindeki gaz kelebeğine "bağlayan" akıllı elektroniklerle geleneksel bir gaz kelebeği kablosunun yerini alıyor. Sonuç, daha az hızlı davlumbaz kargaşa ve daha düşük ağırlık ve aynı zamanda daha hızlı ve daha doğru gaz çalıştırma seçeneğidir. Artı, gaz kelebeği pedalı ve motor arasında özel olarak programlanmış bir "kazanç" oranı, belirli sürüş koşullarına uyacak şekilde iyileştirilmiş sürüş ve optimize edilmiş motor yanıtı sunar.

TLX'de üç farklı gaz kelebeği profili mevcuttur. Entegre Dinamik Sistem (IDS) ECON modundayken, sistem yakıt tasarrufunu teşvik eden kademeli bir profil kullanır. Normal modda, gaz profili ekonomi ile her yöne dönük sürüş performansını dengeler. Spor veya Spor + modu seçildiğinde, sistem yanıt vermeyi artırmak için daha agresif bir gaz kelebeği haritasına geçer.

Doğrudan Ateşleme ve Patlama / Vuruntu Kontrolü

TLX'in Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU) en iyi ateşleme kıvılcım süresini belirlemek için motor işlevlerini izler. Motor bloğuna monte edilen akustik patlama / vuruntu algılayıcıları motoru "dinler" ve bu girişi temel alarak ECU, potansiyel olarak zararlı patlamayı önlemek için ateşleme zamanlamasını geciktirir. Her bir buji için bir ateşleme bobini birimi bu kıvılcım tıpasının erişim deliğinin üzerinde konumlandırılmıştır.

Yakın Birleşmiş Katalizörler

Her iki TLX motorunun egzoz manifoldu, ağırlığı azaltmak, parça sayısını azaltmak ve daha fazla underhood alanı yaratmak için doğrudan alüminyum silindir kafalarına atılır. Bu döküm tasarımının sonucu, birincil katalitik konvertörlerin yanma odalarına çok daha yakın konumlandırılması ve motorun çalıştırılmasından sonra son derece hızlı dönüştürücünün "ışık kesilmesi" sağlamasıdır. Geleneksel egzoz manifoldlarını ortadan kaldırarak belirgin bir ağırlık tasarrufu sağlanır.

Emisyon Kontrolü

Her iki 2018 TLX motor da zorlu EPA Tier 3 / Bin 125 ve CARB LEV III ULEV emisyon standartlarını karşılamaktadır ve 120.000 mil bu seviyedeki emisyon performansı için sertifikalandırılmıştır. Emisyon performansında bir takım gelişmiş teknolojiler faktörlerdir. Benzinli silindir kapağa monte edilen yakın bağlantılı katalitik konvertörler motorun çalıştırılmasından sonra hızla yanar ve Elektronik Kontrol Birimi (ECU) içindeki 32 bitlik bir RISC mikroişlemci, kıvılcım ve yakıt dağıtım hassasiyetini artırmak için bilgi işlem gücünü artırır.

Her iki motor da, en iyi kombinasyonlu güç, düşük yakıt tüketimi ve düşük emisyonu elde etmek için yakıt dağıtımını sürekli olarak ayarlayan Programlı Yakıt Enjeksiyonu (PGM-FI) özelliğine sahiptir. Birden fazla sensör, emme havası sıcaklığı, ortam havası basıncı, gaz kelebeği konumu, emme havası hacmi, emme manifoldu basıncı, soğutma sıvısı sıcaklığı, egzoz havası oranları gibi krank mili ve eksantrik millerinin konumu gibi kritik motor çalışma parametrelerini sürekli olarak izlemektedir. .

Sürtünmeyi Azaltan Teknolojiler

Acura TLX motorları, motor verimliliğini artırmak için tasarlanmış sürtünmeyi azaltan teknolojileri kullanmaktadır. Hafif alüminyum pistonların dış etekleri, pistonlar silindir delikleri içerisinde hareket ederken genel sürtünmeyi azaltan özel bir kaplama özelliğine sahiptir. Yüksek tabaka honlama, pürüzsüz bir yüzey yaratarak pistonlar ve silindirler arasındaki sürtünme seviyesini düşürür. Yaylak honlama, daha geleneksel tek honlama işlemi yerine iki öğütme işlemi kullanan 2 aşamalı bir işleme sürecidir. Bu aynı zamanda motorun uzun süreli aşınma özelliklerini de geliştirir.

Tek Tuşla Çalıştırma Sistemi

Sürekli çalışmayı sağlamak için TLX, motor çalışana kadar marş motorunu takibe devam eden tek dokunuşlu bir başlatma sistemine sahiptir. Sürücü, motor çalışmaya başlamadan önce Başlat düğmesini bırakırsa, sistem araçta çalışmaya başlar. Başlat düğmesine basın (fren pedalına ve aracın anahtarına bir ayak takma) ve motor otomatik olarak çalışmaya başlayacaktır.

100.000 +/- Mile Ayarlama Aralıkları

Acura TLX'in motorları, periyodik denetimler ve normal sıvı ve filtre değiştirmeleri dışında, 100.000 + / - veya daha fazla sürede hiçbir zamanlanmış bakım gerektirmez. İlk ayar, su pompası kontrolü, vana ayarı, yeni buji yerleştirme ve V6 modellerinde eksantrik mili zamanlama kayışının değiştirilmesini içerir.

Bakım Minder ™ Sistemi

Aracın düzgün bir şekilde bakımı sağlandığında gereksiz servis durmalarını ortadan kaldırmak için, TLX, aracın çalışma durumunu ve yağ ve filtre, lastik dönüşü, hava boşaltma sistemi dahil tüm normal servis parçaları ve sistemlerini sürekli olarak izleyen, sahibine sıfırlanabilen Maintenance Minder ™ sistemine sahiptir. otomatik şanzıman yağı, buji, zamanlama kayışı, soğutma sıvısı, fren balatası ve daha fazlası. Bakım gerektiğinde, sürücü Çoklu Bilgi Ekranında (MID) bir mesajla uyarılır.

Sıralı Sportshift 8-Dönüşlü Çift Debriyaj Transmisyon (DCT) Tork Dönüştürücü ile

Performansı ve yakıt verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için 2,4 litrelik Acura TLX, standart bir 8-ileri Çift Debriyaj Transmisyonuna (DCT) sahiptir ve bu tork konvertörü ile eşleştirilecek olan bu tip dünyanın ilk iletimidir. 2018 yılı boyunca, şanzıman daha rafine bir his için geri alındı. 8 vitesli DCT'de bir kavrama tek dişlileri, diğer dişli ise çift dişlileri kontrol eder. Bu düzenleme, milisaniyede hızlı vardiyalarla sonuçlanan, tekerleklerde çok daha küçük bir güç kesintisi ile vites değişimlerine izin verir.

Klasik bir manüel şanzımana kıyasla, kavramaların ve vites değiştirme mekanizmalarının çalışması elektronik olarak kontrol edilir, böylece bir debriyaj pedalı veya manuel vites kolu gereksinimi ortadan kalkar. DCT, yakın mesafeli oranları, ultra hızlı vardiya ve otomatik vites küçültme devri eşleştirme özelliği ile TLX 4 silindirine canlandırıcı ve sportif bir his verir. TLX'deki DCT iletimi, sürücünün iletim dişli seçimini elle kontrol etmesini ve sürüş deneyimini daha da artırmasını sağlayan, direksiyon simidine monte kürek değiştiren sisteme de sahiptir.

Ultra-ince tork konvertörü, dur durak durumlarda olağanüstü derecede düzgün çalışma sağlayarak DCT'nin etkin çalışmasını tamamlar ve ayrıca DCT'nin tek başına eşit olamayacağı gelişmiş başlangıç ​​ivmesi için hat dışı tork çarpımı sunar. Agresif bir ayakta durma başlatmada, tork dönüştürücü, ilk 1.4 saniyede veya ilk 60 fitte (tek başına bir DCT'ye kıyasla) ivme önemli ölçüde geliştirir.

Sıralı Sportshift 9-Hızlı Otomatik Şanzıman

TLX V6 modelleri Sıralı SportShift özellikli 9 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. 2018 yılı boyunca, şanzıman daha rafine bir his için geri alındı. Şanzıman tamamen elektronik bir vites değiştirme vites seçiciye sahiptir. Park, Nötr ve Sürüş, bir düğmeye basarak seçilir. Tersine, özel bir anahtar çekilerek seçilir. Düğmelere yakın gösterge ışıkları, seçilen modu gösterir. Ek bir emniyet unsuru olarak, eğer araç Sürücü'de durursa, sürücü emniyet kemeri takılı olmadığında ve sürücü kapısı açılırsa, sistem otomatik olarak Park'u seçecektir. DCT'de olduğu gibi, direksiyondan monteli bir kürek değiştirici sistemi, sürücünün iletim dişli seçimini elle kontrol etmesini sağlar.

Kooperatif İletim Kontrolü

Drive-by-Wire ™ gaz sistemi ve mevcut iki aktarım arasındaki kooperatif kontrolü sayesinde hem vardiya performansı hem de pürüzsüzlük iyileştirildi. Motor, vites değiştirme ve vites küçültme sırasında motor yönetim sistemi tarafından azaltılır; böylece motorun ve iletimin işlevi, daha hızlı ve yumuşak bir kaydırma için yakından düzenlenebilir. Sonuç olarak, zirve g kuvvetleri (veya "vardiya şoku"), vites büyütme ve vites küçültme sırasında önemli ölçüde azaltılır.

Otomatik Modlar

Acura TLX transmisyonları, Entegre Dinamik Sistem (IDS) tarafından kontrol edilen iki tam, otomatik modda çalıştırılabilir. Econ, Normal ve Sport IDS modlarında, şanzıman, yakıt verimliliği ile pürüzsüz çalışma ve ihtiyaç duyulduğunda tepki verici güç birleştiriyor. IDS Sport + moduna geçirildiğinde, şanzıman daha agresif haritalama yapar ve bu da daha yüksek hız ve tepki için daha yüksek motor devri ile performans odaklı sürüşe önem verir.

Akıllı İletim Mantığı

Her iki iletimde de gelişmiş Grade Mantık Kontrol Sistemi, Vites Değiştirme Kontrolü ve Köşe Taşıtı G Shift Kontrolü bulunur - bunların hepsi istenmeyen vites değiştirme ve dişli avlanmayı azaltır. Sonuç akaryakıt verimliliğini optimize eden şanzıman işletimi ve şanzımanı sürüş koşulları için uygun dişliye tutar, böylece mükemmel performans ve düzgün çalışma sağlanır.

Grade Mantık Kontrolü, tırmanma gücünü artırmak için şanzımanı düşük dişlilerde tutmak için asansörler sırasında ve iniş esnasında daha büyük motor freni sağlamak için şanzımanın vardiya programını değiştirir.

Vites Kilitleme Kontrolü, agresif sürüş sırasında şanzımanı, bir köşe girişinde yavaşlama durumunda olduğu gibi, mevcut aşırı (düşük) dişli oranını korur ve aşırı kaydırmayı ortadan kaldırarak kasayı rahatsız etmez ve gücün hemen köşe çıkışında olmasını sağlar.

Köşegenleştirme G Shift Kontrolü, şasi dengesini bozabilen ve böylece gaz kelebeği köşe çıkışı uygulandığında tekrar vites küçültmeyi gerektiren istenmeyen herhangi bir vites büyültmesini bastırmak için aracın yanal ivmesini izler.

Econ, Normal ve Sporlu Entegre Dinamik Sistem (IDS) Modlarında Paddle Shifter İşlemi

Ekon, Normal veya Spor IDS modlarında iken, özel iletim mantığı programlaması, direksiyon simidine monte kürek değiştiricilerin kullanımına izin verir. Sürücü kürek değiştirenleri çalıştırdığında, şanzıman sürücünün vites değiştirme komutuna tepki verir ve belirli bir süre içinde başka kürek kaydırma girdileri yapılmazsa normal tam otomatik moduna döner. Bu özel mantık, Sürücünün, Sürüş modu rahatlığından vazgeçmeden hızlı bir vites küçültmeyi kolaylaştırmasını sağlar.

Spor + Modunda Paddle Shifter Çalışması

Entegre Dinamik Sistem Sport + moduna getirildiğinde, iki kürek değiştiricide bir çekme işlemi, başka bir çalışma modu seçilinceye kadar şanzımanı tamamen manuel modda konumlandırır. Gösterge panelindeki bir dijital ekran iletimin hangi vitese girdiğini gösterir.

Çift vuruşlu bir özellik, sürücüye, sportif amaçlı bir çift manevra vitesine izin verir - Beşinci Vites'den Üçüncü vitese kadar. Sol arka vites kremayerini hızlı bir şekilde art arda çekerek, şanzıman doğrudan seçilen daha düşük vites oranına düşecektir. Drive-by-Wire ™ gaz sistemi ayrıca, vites küçülürken vites hızlarına uymaya yardımcı olmak için gaz kelebeği "blip" oluşturur.

Şanzıman, şoför tarafından kürekle kaydırıldığında (çift vuruşlu vardiya sırasında da dahil olmak üzere), güç aktarma organına zarar vermemek için, sistem potansiyel olarak hasar verecek vites değişimlerini engelleyecektir. Ek bir güvenlik önlemi olarak, Elektronik Kontrol Birimi (ECU) aşırı devirmeyi önlemek için motora verilen yakıtları da kesebilir. Yakıt kesme motor aşırı devri önlemek için yetersiz kalırsa, araç dik bir yokuş aşağı giderken mümkün olabilir, şanzıman hasarı önlemek için otomatik olarak vites büyütür. Vites küçültülürken, şanzıman motoru aşırı devir gösterecek bir sürücü komutunu çalıştırmaz.

Önden Çekişli

TLX, ön silindirli sürücü sunuyor, ya 4 silindirli ya da V6 motoruyla eşleştirilmiş. Etkin ve hafif tasarımıyla, TLX önden çekiş sistemi, genel yakıt verimliliğine önemli katkı sağlar.

Acura Precision All-Wheel Steer®'in (P-AWS) son sürümü, tüm ön çekişli TLX modellerinde standarttır ve TLX'in tüm hızlarda en iyi dinamik performansı sağlamasına yardımcı olur.

Sistem, başlangıçtaki dönme tepkisini ve genel viraj alma yeteneğini iyileştirmek için aracın frenlerini seçici olarak kullanan Çevik Kullanma Yardımı (AHA) ile tamamlanmaktadır. AHA, köşedeki izlenebilirliği artırmak ve kendine güvenen bir kullanım hissi sağlamak için yüksek G virajı sırasında iç tekerleklere fren kuvveti uygular.

Süper Taşıyıcı All-Wheel Drive ™ (SH-AWD®)

Tüm V6 donanımlı modellerde mevcut olan Acura TLX SH-AWD, sadece ön ve arka akslar arasında değil, aynı zamanda sol ve sağ arasında da optimum tork üreten, Acura'nın beğeni toplayan Süper Elleçleme All-Wheel Drive sisteminin bir hidrolik kontrollü yineleme özelliğine sahiptir arka tekerlekler. SH-AWD, TLX'in viraj alma özelliklerini daha da iyileştirmek için Çevik Kullanma Yardımı ile tamamlanmaktadır.

SH-AWD'nin avantajları, ön sürüş, arka sürüş veya klasik dört tekerlekten çekişli sistemlerle benzersiz olan, üstün hava şartlarında kullanım ve nötr, doğru yönlendirmedir.

Viraj alırken dış arka tekerleği ön akstan daha hızlı döndürerek SH-AWD, aracın köşe başından geçmesini kolaylaştırmak için bir dönüş momenti oluşturarak, understeeri azaltıp kontrol edilebilirliği geliştirir. Ön ve arka lastikler arasında daha eşit şekilde dağılmış viraj kuvvetleri ile, ıslak veya kuru yollarda toplam viraj gücü artar.

Geleneksel ön veya arka tahrik sistemlerini kullanan yüksek güç oranlarına sahip araçlar genellikle, güç altındayken çekişi korumaya yardımcı olmak için sınırlı kaymalı diferansiyel kullanır. İç ve dış tahrik tekerleklerini birbirine bağlarken, bu sistemler dönmeye karşı direnç gösterir ve understeer'i artırabilir. Konvansiyonel AWD sistemleri benzer şekilde, iç ve dış lastikleri ile ön ve arka aksları birbirine bağlar ve bu da dönüşe karşı direnç oluşturabilir. Aracın dönüşüne yardımcı olmak için tork vektörelleştirme kullanan SH-AWD, olağanüstü tüm hava koşullarında elleçleme ve kontrol sağlarken daha duyarlı, nötr ve öngörülebilir taşıma performansı sağlar.

Elektronik Kontroller ve Parametreler

SH-AWD, Üstün taşıma ve çekiş kullanımı için TLX'in tork dağılımını optimize etmek için Araç İstikrar Yardımı (VSA®) sistemi ve Çevik Taşıma Yardımı (AHA) ile birlikte çalışır. Elektronik Kontrol Birimi (ECU), motor torku, hava akışı ve şanzıman dişli oranı seçimi hakkında bilgi sağlarken, VSA ECU tekerlek hızında veri sağlar. SH-AWD sisteminin ECU'su, sağ ve sol arka aks mili için direksiyon açısını, direksiyon açısı değişim oranını, yanal G-kuvvetlerini, araç yalpalama hızını ve hidrolik debriyaj basıncını da izler. Tahrik torku ECU bilgilerinden hesaplanır ve daha sonra ön-arka tork dağılımını ve sağ taraf arasındaki tork bölüşümü belirlemek için ivme durumu, tekerlek dönüşü, yanal G-kuvveti, direksiyon açısı ve direksiyon açısı değişim oranı kullanılır. ve sol arka tekerlekler.

SH-AWD çalışma parametreleri şunları içerir:

  • Mevcut torkun yüzde 90'ına kadarı normal seyir esnasında ön tekerleklere aktarılabilir.
  • Sert virajlarda ve ivmelenme sırasındaki mevcut torkun yüzde 70'ine kadar olan kısmı, araç dinamiklerini geliştirmek için arka tekerleklere yönlendirilebilir.
  • Arka aksa gönderilen torkın yüzde yüzüne kadar, şartlara bağlı olarak sol veya sağ arka tekerleklere uygulanabilir.

SH-AWD Sistem Düzeneği - TLX SH-AWD, direkt olarak öne monte edilen transaksa vidalı bir tork aktarma ünitesi sayesinde sürücü etkileşimi veya izlemesi gerektirmeyen tam zamanlı bir dört tekerlekten çekişli bir sistemdir. Tork aktarım birimi, ön diferansiyelin halka dişlisine takılı bir helezonik dişliye tork alır ve tork aktarma birimi kasasında bir kısa yatay mil ve hipoid dişli takımı, arka kardan miline güç gönderir ve bu da güç aktarır Arka tahrik ünitesine.

Acura TLX'in SH-AWD arka sürücü birimi sürekli yüzde 2,7 oranında aşırı yükleniyor. Elde edilen üst sürüş etkisi, her arka tekerleğe gelen gücü bağımsız olarak kontrol eden sol ve sağ taraf debriyaj paketleri (arka diferansiyelde bulunur) tarafından düzenlenir. TLX'deki yüksek overdrive yüzdesi, tork vektörleme etkisinin, 49.2 fit (15 metre) kadar bir yarıçapa sahip köşelerde bile telaffuz edildiğini ve etkili olduğunu gösterir. Bu, tork vektörlemesinin sıklıkla hissedilebileceği anlamına gelir; örneğin, standart bir köşeden agresif bir şekilde hızlanırken olduğu gibi. 885 lb.-ft.'ye kadar torkun her iki arka tekerleğine de iletilebilmesi, sisteme üstün kullanım için TLX'i dönmeye eşsiz bir yeteneği verir.

Hidrolik olarak çalışan debriyaj sistemleri, arka aksları çalıştıran hipoid dişlinin her iki yanına monte edilmiş olup, her arka tekerleğe gönderilen tork miktarını kontrol eder ve gerektiğinde sınırlı kaymalı diferansiyel fonksiyonu sağlar. Debriyajlar, ön / arka tork bölünmesini değiştirmek için bir çift olarak kontrol edilebilir veya mevcut arka aks torkunun yalnızca bir arka tekerleğe gitmesini sağlamak için bağımsız olarak kontrol edilebilir.

SH-AWD'nin bu yinelemesinde, tek bir elektrik motoru, her debriyaj paketi için bir tane olmak üzere bir çift hidrolik pompaya güç sağlar. Elektronik Kontrol Birimi (ECU) kontrollü lineer solenoid valf, seçici olarak her arka tekerleğe gönderilen güç miktarını kontrol eden debreyaj paketlerine basınç gönderir.

Debriyaj paketleri ve sürtünme malzemesi, bir Acura ürününün beklenen dayanıklılığını sunarken yüzde 2.7 hız diferansiyeliyle oluşturulan ön ve arka akslar arasındaki az miktarda sürekli kaymaya karşı dikkatli bir şekilde tasarlanmıştır.

Dış

Yeniden tasarlanmış ve önemli ölçüde geliştirilmiş olan 2018 TLX, Acura'nın yeni yüzünü temsil ediyor. Acura Precision Concept'den esinlenen yeni görünüm, daha agresif, sportif ve çekici bir görünüm taşıyor ve her açıdan taze görsel çekicilik yaratıyor. Duruş, orantı, tekerlekler ve saç metali üzerindeki ustalıklı değişiklikler, TLX'in duygu ve karakterini etkin bir şekilde artıracaktır.

Cephe stili, elmas beşgen ızgara, tampon ve alt şerit, aydınlatma, başlık ve çamurluklar da dahil olmak üzere, A direklerinin tamamen yeni. Heykel çamurlukları ve modern, güçlü kaputu, kendine güvenen ve büyüleyici, TLX'in güçlü dinamik özellikleriyle eşleşen ve yeniden tasarlanan TLX'i Acura'nın Hassas Yapılan Performans DNA'sıyla birleştiren net karakter çizgileri ile tanımlanır.

Tekerlek ve lastik seçenekleri, çapı 17 ila 19 inç arasında değişen dört farklı ürüne genişletildi. Yeniden tasarlanan yan, 2018 TLX'in benzersiz arka gergi halkası, tampon ve egzoz muamelelerinden birini sergilediği arka tarafa doğrudan dikkat ediyor ve bunların hepsi de yeni TLX'in sportif ve duygusal itirazını artırıyor.

Acura TLX ve TLX, Teknoloji Paketiyle

Yakınlarda tanıtılan MDX'in ardından 2018 TLX, parlak bir çevreye sahip parlak siyahla bitmiş ve merkezde 6.4 inç büyüklüğünde bir Acura parlak rozeti gösteren Acura imzalı elmas beşgen ızgaraya sahip ikinci model. Izgarayı çevreleyen ızgara, Jewel-Eye ™ LED farların her bir tarafında beş adet LED kullanan ve kanat şeklindeki LED DRL'lerle çevrili olarak yeniden tasarlandı. Benzersiz ızgaranın altındaki tampon ve alt şerit, sportif yeni şekilleri alıyor; aerosodinamik diyaplanlar, alt şerit dış köşelerinde, yarış prototipinin görünümünü taklit ediyor. Ön panonun köşelerindeki geniş açıklıklar altıgen ızgara motifini sürdürür. Yeni kaput, önceki TLX'den daha çok boyutlu ve üç belirleyici karakter çizgisi "güç aralığı" yaratıyor.

Standart tekerlekler, 4 silindirli TLX üzerinde kalaylı boya ve işlenmiş yüzey ile yeni bir 17x7.5J ince 10 kollu alüminyum alaşımı ve Shark Gri boya ile 18 inç bölünmüş 5 kollu alüminyum alaşımı ve V6 TLX'de işlenmiş yüzey kaplamasıdır . TLX'in arkasında parlak tırtıklı yeni LED arka lambalar, gizli çift egzoz uçlu benzersiz yeni bir tampon ve fasya, bagaj kapağının ortasında bir Acura rozeti ve sağ tarafta bir TLX rozeti yer alıyor. Güvenlik reflektörleri, alt kaplamanın dış kenarlarında bulunur. Tüm V6 donanımlı TLX modelleri, çift egzoz çıkışlarına ve spor esintili dört kanatlı arka difüzere maruz kalmıştır.

Acura TLX V6 A-Spec

Meraklıları için V6 güçlendirilmiş TLX'in ilgisini genişleten seçkin yeni A-Spec, Acura'nın Precision Crafted Performance DNA'sı daha da enjekte ediyor. Agresif styling yükseltmeleri karanlık bir krom çevresiyle tamamlanmış benzersiz bir ızgarayla başlar ve bir tramvayın altında bir racecarın motoru havasını uyandıran geniş bir ilave açılış. A-Spec'ın cesur sunumuna ek olarak, 2.75 inç çapında yuvarlak LED sis farlarına sahip, geniş dış delikleri olan eşsiz bir alt çerçeve de koyu krom kaplama ile vurgulanmıştır. Yeniden tasarlanan Jewel-Eye ™ LED farler, eklenen karakter için koyu bir gövde kullanıyor.

Benzersiz A-Spec rozetleri ön çamurluklar üzerinde bulunurken yan camlar mat siyah kaplamayla çevrelenmiştir ve A-Spec'ı daha da belirginleştirmiştir. Alt yan eşik garnitüsü aerodinamik olarak şekillendirilmiştir ve tekerlekler, 19x8.0J bölünmüş 5 kollu alüminyum alaşımlı Shark Gri boya ile evlendi ve 245 / 40R lastiklerle daha agresif bir duruş oluşturarak taşıma deneyimini keskinleştirdi.

Üstte gövde rengi ve altındaki siyah renkte sırttan koyu "füme" arka lambalar, sarkmış tokaya-siyah bir yağmur koruyucu ve arka tampon ve fasya, TLX A-Spec'ı bir bakışta ayırt etmenize yardımcı olur. Bagaj kapağının sol alt tarafında A-Spec rozeti ve sağ tarafta bir SH-AWD (araç çok donanımlı olduğunda) rozeti bulunur. Arka ön panonun altında, özel olarak tasarlanmış bir aerodinamik difüzör bulunur. Cesur A-Spec'ın ek benzersiz arka tasarım öğeleri, 4 inç'lik yuvarlak parlak son işlemcili çift egzozlu çıkışları ve panjur köşelerinde siyah altıgen ızgaralarla tamamlanmış havalandırma özelliklerini içeriyor.

 

Read more